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全球港口首季減速增長 集裝箱港口躋身“拉動主力”
添加時間：2020-06-10 11:28:44 瀏覽次數：70次謝文卿
近日，上海國際航運研究中心發布《2015年第一季度全球港口發展報告》。報告顯示，本季度，全球經濟增長依然持續上季度的緩行趨勢，復蘇進程 呈現疲弱和不均勻狀態。歐洲市場加速回暖，但受美國增速幾近停滯拖累，發達經濟體國家經貿發展整體出現下行趨勢；以亞洲為主的新興市場國家經濟發展減速增 長。
受全球經貿緩行趨勢影響，一季度，全球港口總體表現出減速增長趨勢，港口生產整體走弱。未來，受全球經濟仍將減速慢行及歐美貨幣政策差異化等影 響，加之地緣政治沖突和地區貿易保護主義可能帶來的不利，二季度全球貿易及港口生產發展仍將保持在低速水平；但是，伴隨春節效應消退和歐洲經濟回暖，加之 新一輪自由貿易協定和“海上絲綢之路”戰略效果有望顯現，或可一定程度上刺激全球港口發展小幅提振。
全球港口貨物吞吐量弱勢增長
一季度，全球港口吞吐量同比增速僅為1.8%，是近五年的同期最小增幅，負增長港口數量增加、港口跌幅加深。受大基數和增長動能缺乏的雙重壓力影響，傳統大港增長乏力。
傳統大港競爭加劇，黑德蘭成增長黑馬
一季度，受春節效應滯后和上季度高庫存釋放影響，全球海運市場整體需求下降，加之大基數壓力，傳統大港增長動能不足，除天津、鹿特丹和黑德蘭三 港外，其余超億噸的港口同比增速均未及5%。從近5年全球港口排名情況走勢看，寧波-舟山、上海、新加坡港牢牢占據前三把交椅；受“京津冀一體化”戰略等 利好因素提振，天津港一季度同比增速逆勢上揚，增幅達國內同期最高水平，趕超青島港排名第四位。其余港口排名始終處于波動中，前后港口間趕超態勢加劇。
受大宗散貨價格下跌影響，鐵礦石等大宗散貨類港口發展態勢良好，黑德蘭港沖抵中日韓進口需求下降的不利影響，鐵礦石發運量同比增速大幅上升，躍居第九位。
出口疲弱，中韓港口發展總體呈下行趨勢
一季度，受春節效應滯后和高庫存釋放影響，大宗散貨進口熱情下降，內需不振；受發達經濟體國家經濟復蘇疲弱影響，外需疲弱，中國規模以上港口貨物吞吐量同比僅增長3.38%，較去年同期增幅回落近半，港口發展呈現減速增長趨勢。
韓國港口吞吐量大幅回落。一季度，韓國央行兩次降息刺激消費，但預期效果并未凸顯，加之中韓自由貿易協定（FTA）的提振作用亦并未顯現，受中 國經濟增長放緩導致的內需不振影響，韓國進出口貨量呈雙降趨勢，韓國港口發展整體維持下行趨勢，降幅擴張，出現2012年四季度以來的第二次負增長。預計 未來FTA助力作用將顯現，二季度韓國港口發展或將改變負增長局面，但受國際油價和大宗散貨價格持續下跌影響，增速可能受限。
經貿持續回暖，帶動歐洲港口加速增長
一季度，歐洲經貿形勢持續回暖，地區消費需求增加，歐洲央行啟動量化寬松政策（QE），拉低歐元匯率，對出口的推動作用更加明顯。本季度，歐洲主要港口吞吐量同比增速實現近五年同期最大漲幅，港口發展進一步擴張。
美國經濟發展幾近停滯，拖累美洲港口增速回落
一季度，受嚴寒天氣影響，地區消費水平下降；強勢美元政策下美元持續升值，導致出口縮水，外貿進出口形勢回落，美國經濟發展幾近停滯。加之，美西港口罷工事件加劇港口擁堵問題，致使本季度美洲港口吞吐量增速較上季度下挫明顯。
非洲港口大幅擴張
2015年一季度，非洲港口開局良好，經濟增速保持在4.5%左右，主要港口吞吐量同比增長14.8%，其中二月份增幅高達16.83%，較去 年全年1.6%的增速實現躍進式增長。未來，伴隨“海上絲綢之路”戰略提振，加上歐美和中國在非投資力度加大，港口基礎設施擴建改建將迎來新一輪熱潮，二 季度，非洲港口發展有望實現加速提升。
進口國需求下降，澳洲港口增速回落
一季度，中日韓等主要進口國經濟增速放緩、需求不振影響下，澳洲地區出口增速呈回落姿態，制約港口吞吐量的高速發展。本季度，澳洲主要港口貨物 吞吐量同比增速回落明顯。未來伴隨澳大利亞鐵礦石生產巨頭持續擴產，大宗散貨價格仍將承壓下行，預計二季度澳洲港口吞吐量增幅會有小幅上揚。
全球集裝箱港口發展小幅上揚
本季度，受全球經濟小幅上揚提振，全球主要集裝箱港口吞吐量同比增速較去年同期略有上揚，低速穩增成為集裝箱港口發展新常態。
外貿箱助力下，中國港口集裝箱加速增長
一季度，外貿集裝箱吞吐量助力中國港口集裝箱加快增長，規模以上港口完成集裝箱吞吐量整體上漲7.69%，較2014年同期6.09%和全年 6.1%的增長明顯提速。在“一帶一路”戰略推動下，內河航運發展較快，加之一季度進口需求不振影響，內河港口增速高于沿海港口。
歐洲港口集裝箱持續快速發展，美國拖累發達經濟體平均水平
低油價、低匯率和低利率三駕馬車有效拉動歐洲消費增長和投資復蘇，消費和貿易雙重提振下，一季度，歐洲主要港口集裝箱吞吐量增幅依然維持前兩個季度的高速發展水平，同比增速達8.13%。
一季度，美洲主要港口集裝箱吞吐量同比僅增2.4%，美國退出QE、實施強勢美元政策效果顯現，除就業和消費水平提高之外，外貿進出口回落明 顯，加之因美西港口罷工時間造成的貨物壓港、港口擁堵和班輪運輸“脫節”問題短時間內還未解決，美西港口增速明顯下滑，美東好于美西的特點凸顯。一季度美 洲主要港口集裝箱吞吐量環比下跌6.62%，遠低于全球集裝箱增速平均水平，拖累發達經濟體港口集裝箱吞吐量整體發展。
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